르노삼성, 'QM3' 2250만~2450만원 확정

주행성능, 연비 디자인 리뷰나온것 보니 괜찮던데, 가격도 2000만원대 초반이네요
지금으로서 가장 끌리는 모델입니다

디젤+DCT 조합으로는 첫 국내메이커네요. 가솔린+DCT인 벨로스터는 굳이 비싼값에 쓸 이유를 모르겠다는 평이 많았는데.

수입차라고 생각하면서  DCT 생각하면 가격 잘 나온듯 합니다.

근데 벨로스터 쉴드 쳐주고 싶진 않지만 르노쪽으로 DCT 납품가가 현대랑은 좀 다릅니다.. ㅋ

벨로스터는 가격이 쎌수 밖에 없었어요..

가격은 나름 이해가지만...듀얼클러치인데 변속이 칼변속은아님.

후진넣어도 차기뒤로안가지는 현상...이로인해 리콜...하지만 또다시 매번 반복됨..간혹 엄청난 충격으로 변속...

다른건몰라도 후진넣었을시 중립에 끼어서 후진이 안된다는건 미션 자체가 하자라고봅니다.

아마 dct타시는 모든분들이 격은 고충일듯하네요 이문제로 사업소 두번재~괜히 처제차로 이넘 추천했다가 곤란할때가 간혹있네요~~동호회 검색해보니 대부분 그냥 타는분위기...ㄷㄷㄷ

그럼 qm3도 dct니까 같은 하자가 발생할수있나요?

르노랑 현대 dct는 다른 회사껄로 알고 있는데요 정확하진 않구요

qm dct는 sm5 tce dct랑 같은 독일제 입니다.
sm5 tce가 비교적 호평인걸 보면 괜찮을 것 같네요

디젤과 dct 조합에 저 가격이면 경쟁력 있을 듯

둘다 게트락 제입니다.. 제가 잘못 알고 있는지는 모르지만
현대것은 국내에서 조립생산만 했을뿐.. 근본은 역시 독일입니다.

조금 부연 설명을 더 해드리면 현대는 모비스(현대위아)에서 조립만 하는거고요..
독일 luk제품인데... 문제는 이 회사 물건 부품을 게트락쪽 벤더에서 만들고 있어요..ㅎ
(단순 축약하면 게트락이 폭스바겐과 싸바싸바해서 협력업체 비슷하게 만든곳이
 LUK임..)

의외로 전륜구동형 소형 듀얼클러치들은 출신이 비슷합니다.
근본 특허는 보그워너 고요..

2년뒤 중고가 얼마정도 될까요?...2년뒤 중고로 노려보야겠다능

가격 잘나왔네요~ 연비도 좋고~공간활용도 좋고...시승한번해보고 싶네요 ㅎㅎ

삼성차도 원가절감 하는거 같던데 ㅎㅎ 부디 현기차 따라가지 않앗으면 하네요.

원가절감 안하는 회사를 찾아보기 힘듭니다. 다만 어디서 하느냐가 중요합니다..

이건 수입차로 봐야겠더만....아무튼 예상 가격치보다 낮게 책정을 한 저의 첫 사례

아예 신차가 아니고 해외에서 팔던거 그대로 수입해서 파는거죠? 그럼 신차 베타테스터? 그런점은 염려안해도 될까요?

해외는 이미 출시된걸로 아는데

6개월 정도 굴러가는거 보고 ~째려봐야긋네

기사를 보니까 2014년 7월부터 관세 및 빠지는 금액이 있는데 그걸 벌써 적용시켰다고..
그래서 차 가격이 더 싸보이네요..
약간의 속임수인가
내년에 다른차들 가격내려갈때 이차는 안내려가겠네요

관세차이 선적용하는걸 말하는거 같은데 그거 감안해도 지금껏 국내출시 차량들의 가격정책에 비하면 의외로 낮게 책정한건 분명합니다.

90마력과 22토크는 함정이죠...
살려고 벼르고 있긴 한데
구입은 정작 망설여지네요

저 마력과 저 정도 토크는 배기량 따지면 유럽 표준입니다..
절대 떨어지지 않습니다.  충분해요... 

지엠(오펠)의 1.6CDT 신형 처럼 130마력도 있긴 하지만요..

저정도면 흉기차를 몰아낼수 있겠는걸.ㅋㅋㅋㅋ

건식dct는 getrag이고, 습식dct가 보그워너죠.
둘다 듀얼클러치지만 구조가 전혀 달라서;;;

오펠 신형 1.6은 SCR이라서 dpf+egr보다 출력이 잘나옵니다.

음.. 잘못 알고 계시는데
아직까진 습식이나 건식이나 구조의 차이가 없습니다.(일단 폭스바겐 예를 들겠습니다. 가장 많이 사용하니까.. 예를들어본겁니다.)
폭스바겐 DSG 건식 7단은 습식 6단과 구조가 똑같고 항속 미션 7단만 붙인겁니다..

건식 7단이라고 해도 전혀 오일이 안들어가는것이 아닙니다.. 양이 적을 뿐이에요.
건식 7단의 큰 문제는 토크와 마력에 제한이 크다는 점에 있는것은 잘 아실거고.

그래서 미국에서 1.4TSI 엔진 골프를 하이 맵핑하는 경우 7단 건식 DSG 미션에 습식마냥
오일을 더 채우고 6단으로 고정시킨후 맵핑합니다..
말 그대로 습식 6단으로 만들어버리는거죠..
구조는 똑같으니 별 문제는 없습니다.  다판 클러치 일부분 전부 호환됩니다..
단지 습식 7단용 미션오일을 쓰는가? 기존 구세대 미션오일을 쓰는가에 따라
맵핑및 메카트로닉스 일부 모듈을 손댄다고 합니다만..

그런데 곧 LUK에서 전륜구동형 10단 DSG가 나올 예정이라... 아마 그쯤되면 건-습식
구분도 없어질겁니다. 다시 강조하는데 건식 듀얼클러치라고 해서 미션오일이
안들어가는것은 절대 아닙니다.

차체가 작은거 같음 한국사람들 큰차 좋아함 특히 suv