현실적인 드림카, 포르쉐 718 박스터 GTS 시승기 ( 2 )

실내에   들어서면   우선   스티어링   휠이   눈에   띈다 . 918 스파이더와   흡사한   모양의   스티어링   휠은   보기에   멋스럽다 .  스티어링   휠   양쪽에는   계기판   메뉴나   인포테인먼트   시스템을   조작할   수   있는   버튼들이   있고 ,  아래쪽에는   열선   버튼이   숨겨져있다 .  스티어링   휠   뒤쪽에는   당연히   패들   시프트가   마련되어   있다 .  스티어링 휠  우측   하단에   주행모드를   바꿀   수   있는   다이얼이   위치한다 .  다이얼   가운데  ' 스포트   리스폰스'   버튼을   누르면  20 초간   엔진이나   변속기   등의   반응을   최대한   빠르게   만들어준다 .

718  박스터  GTS 에는   가죽과   알칸타라로   마감된   스포츠   시트플러스가   기본   장착되며 , 시승차는 등받이 각도 조절만  전동식으로   작동된다 .  시트   머리   쪽에는   빨간  GTS  로고가   박혀있다 . A  필러 ,  도어   암레스트 ,  기어   레버   등에도   알칸타라   소재가   쓰였다 .  실내는   스티어링   휠 ,  중앙   스포츠   크로노   시계 ,  송풍구   디자인   정도를   제외하면   이전   박스터 (981) 와   같다 . 718  박스터  GTS 에는   스포츠   크로노   패키지 ,  포르쉐   액티브   서스펜션   매니지먼트   및   커뮤니케이션   매니지먼트가   기본   장착된다 .  내비게이션의   부재와   수동으로   작동되는   실내   온도조절   장치는   아쉽게   느껴진다 .

몸을   구부려   낮은   차체를   가진  718  박스터  GTS 에   탑승했다 .  시트는   몸을   단단히   잡아주는   버킷   모양이다 .  시트에   앉아   브레이크를   밟고   시동을   건다 .  포르쉐는   전통적으로   스티어링   왼편에   키홀더가   위치한다 .  과거   레이싱   경기에서   경기   시작   시   시동을   걸고   변속을   하는   과정을   빠르게   하려   했던   결과물이   지금까지 이어져   오는   것이다 . 겨 우   키를   꽂아   시동을   걸었을   뿐인데 ,  마치   레이싱   선수가   된   느낌마저   든다 .

시동을   걸면   포효와   함께  4 기통   엔진의   둥둥거리는   소리가   시작된다 .  우려했던   것보다   나쁘지   않은   엔진음이   오른발을   자극한다 . 365 마력의   힘을   내는   이   엔진은  7 단  PDK 와   결합하여 , 0-100km/h  가속을   단 4.1 초 ( 스포츠   크로노   패키지   기준 )  만에   끝낸다 . 초기  터보랙이   존재하지만   크게   신경   쓰이는   정도는   아니며 ,  런치   컨트롤을   사용하면  4 기통   엔진이라고   생각되지   않는   수준의   가속감을   느낄   수   있다 . 100km/h 로   달릴   때  엔진회전수는  1,600-1,700rpm 이다 .

박스터 S의 0-100km/h 가속시간은 4.2초로 GTS와 큰 차이가 아니라고 생각할 수도 있다.  하지만 서킷에서 본격적으로 탈 수 있는 스포츠카임을 감안했을 때, 랩타임 등에서는 확실한 차이를 보일 것이다. 자연흡기의 향수를 가진 전 세대 박스터 GTS와 비교하면 마력, 토크, 가속성능 등모든 부분에서 718 박스터 GTS가 월등하다. 이는 실제 체감으로도 크게 와닿는다.

변속기는   역시   빈틈없는   움직임을   보여준다 .  업시프트 ,   다운시프트를   가리지   않고   적절한   단수를   찾아줘   딱히   단점을   찾기   힘들다 .  포르쉐의  PDK 는   일반인보다   빠르고   적절한   변속을   한다고   생각한다 .  저단   기어에서의   변속   충격은   이따금씩   생기곤   하지만 ,  동력   전달이   확실하게   되는   느낌이라   크게   신경   쓰이지   않는다 .  일반   모드에서   승차감은   일상용으로   탈   수   있을   정도로   부담이   없다 .  단단하지만   충격을   나름   잘   걸러주는   느낌이다 .  다만   스포츠   플러스   모드로   설정하거나   임의로   서스펜션을   단단하게   세팅하면 ,  일상   주행을   하기에   부담스러운   승차감이   된다 .

산길에   들어서니   이   차의   장점이   부각된다 .  가벼운   무게 ,  작고   넓은   차체 ,  차체   중앙부에   낮게   위치한   엔진 ,  주행   중   개폐   가능한   소프트탑까지 .   락투락  2.5 회전의   스티어링   휠을   돌리면 ,  차체의   앞만   돌아가는   것이   아니라   차체   전체가   회전하는   느낌이   든다 .  운전석이   차체   중앙에   위치하기   때문에   더   그렇게   느껴지기도   한다 .  탑을   열고   달려도   바람이   많이   들이치지   않는다 .  양쪽   시트   가운데   위치한   윈드   디플렉터가   제   역할을   해주는   것   같다 .