현실적인 드림카, 포르쉐 718 박스터 GTS 시승기 ( 3 )

탑을   닫고   본격적으로   와인딩을   즐겨본다 .  일반적으로   와인딩을   하며   타이어의   비명소리를   듣기는   쉽지   않을   것   같다 .  앞  235/35ZR20,  뒤  265/35ZR20  사이즈   피렐리  P ZERO  타이어는   노면을   움켜쥐는   능력이   탁월하다 .  잘   조율된   앞뒤의   맥퍼슨   스트럿   서스펜션은   연속된   코너를   만났을   때   차체를   노면에   꽉   붙여놓는다 . 1.4 톤가량의   가벼운   차체   덕분에   브레이크는   항상   여유로운   느낌이다 .

주행을   하다   보면   꽤   큰   소음이   들어온다 .  등   뒤에서   들려오는   엔진음은   물론이고 ,  풍절음 ,  타이어   소음   등 많은   소음이   들어온다 .  소프트탑에서   들리는   소음은   이전보다   많이   개선된   느낌이다 .  굳이 소음을 큰 음악소리로 상쇄시키고 싶진 않다. 이 차는 오디오를 꺼 차의 소리에 귀를 기울이고, 손과 발 등 내 몸에 느껴지는 피드백에 집중해야 하는 차라고 생각하기 때문이다.  그래도  110 와트의   출력을   내는  6 개의   기본   스피커는   생각보다   좋은   음악을   들려준다 .  다만 ,  생각보다   좋은   것일   뿐   객관적으로   좋은   소리를   들려주진   못한다 .

우측   펜더에   위치한   주유구에   주유를   한다 . 64 리터의   연료탱크를   가진  718  박스터  GTS 는   생각보다   오랜 시간   동안   주유소를   들르지   않게   해줬다 .  차량을   과격하게   몰면   금세   연비가   떨어지지만 ,  일상   주행을   했을   땐  9~10km/l 에   가까운   연비를   보인다 .  코스팅   기능이나   오토   스타트   스톱   기능은   연비를   높이는데   도움을   준다 .  앞뒤의   트렁크도   큰   짐이   아닌   이상   장을   보기에   괜찮은   수준이니 ,  이   차를   가지고   마트에   가도 좋을   것   같다 .  다만 ,  방지턱이나   주차장   진출입로에서는   아주   천천히   움직여야   할   것   같다 .

기본적으로   박스터는   누가   몰아도   충분히   재미를   느낄   수   있는   차다 .  다시   말해 ,  운전이   어렵지   않다 .  누구나   원하는   대로   차를   조종할   수   있으며 ,  운전을   잘하는   사람처럼   만들어준다 .  이런   부분이   스포츠카   마니아들에게는   아쉬운   점으로   다가올   수도   있다 .  하지만   부담   없이   스포츠카를   경험할   수   있다는   점은   분명한 장점으로   다가온다 .  일반인의   현실적인   운전   실력만으로도   안전하고   재미있게   서킷을   돌   수   있기   때문이다 .  

내가   박스터를   드림카로   생각하는   이유는   단순하다 .  내가   원하는   것을   모두   가능하게   해주기   때문 . 718  박스터  GTS 는   자동차의   기본인   운동성능부터   부담스럽지   않은   주행   질감 ,  개인적인   만족감을   높여주는   내   외관   디자인 ,  오픈   에어링까지   내가   원하는   모든   것을   갖췄다 .  게다가   준수한   연비와   세금은   덤이다 .  이처럼   밸런스가   훌륭한   차량이   또   있을까   싶다 .  차체의   형태상   박스터보다   카이맨이   유리한   부분이   분명   존재하지만 ,  오픈   에어링의   느낌은   생각보다   강렬하다 .

글을   쓰고   나니   너무   칭찬   일색   시승기가   되어   버렸다 .  현실에   돌아와야   할   시간이다 . 718  박스터  GTS 는   기본   가격이  1 억  1,240 만   원이다 .  아시다시피   이   가격에   구매하는   고객은   없다고   봐도   무방하다 .  포르쉐의   다양한   인디   오더   옵션은   내가   내   차를   직접   만든다는   생각이   들게   한다 .  하지만   나만의   포르쉐   만들기에서   필요한   옵션을   넣다   보면 ,  국산   소형차  1 대   값을   훌쩍   뛰어넘는   추가   옵션   금액을   볼   수   있다 .  또 ,  자동차세는   저렴한   편이지만 ,  보험료까지   저렴할   순   없다 .  차량의   기본   정비   및   수리비도   매우   높다 .

70 주년을   맞이한   포르쉐는   여전히   많은   사람들의   드림카를   만들어내고   있다 .  많은   학자들이   자율주행차와   공유   경제   시대를   이야기하고   있지만 ,  아직   눈앞에   다가온   현실은   아니다 .  많은   사람들이   차량으로   나를   대변하며 ,  이동   수단   그   이상의   것으로   생각한다 .  집이   아닌   곳에서   혼자   사색에   젖을   수   있는   곳도   자동차가   거의   유일하다 .  고급차   시장은   점점   커지고   있다 .  아마   이런   추세는   앞으로   오래 ,  아니   더   심화될지도   모른다 .

포르쉐에는   박스터보다   윗급인  911 이   있다 . 911 과   박스터를   비교하면   그래도   박스터   쪽이   더   현실적이긴   하다 .  그럼에도  718  박스터  GTS 는   결코   현실적일   수   없다 .  많은   사람들이   꿈꾸지만   현실적인   이유로   가지지   못한다 .  하지만  ' 가능한   것만   꿈꿔야   하는   것 ' 은   아니다 .  비록   비현실적이라도   꿈꾸고   싶은   그런   차가   바로  718  박스터  GTS 다 .