[시승기] 팰리세이드, 차별화된 주행감각이 강점 ( 2 )

운전석의 팰리세이드는 아주 묵직하게 느껴진다. 공차중량에 있어 동급 경쟁차 보다 오히려 가벼운 수준이지만 차가 전하는 주행감각은 단단함과 무게감이 극도로 강조됐다. 최고사양 기준 싼타페 대비 85kg 무거울 뿐인데 300kg 정도 무게를 더한 감각이다.

이같은 감각은 서스펜션 셋업 변경을 통해 이뤄진 것으로 보여진다. 차의 묵직함은 승차감은 물론 차체가 보다 견고한 것처럼 느껴지게 한다. 또한 스티어링 휠은 컴포트 모드에서 조차 무겁게 느껴진다. 이런 감각들이 모여 팰리세이드는 돌처럼 단단한 느낌이다.

가속상황에서는 여느 디젤차와 마찬가지로 토크 중심으로 가속된다. 엔진회전을 크게 높여 고회전을 사용하는 것보다 가속페달을 지그시 밟는 쪽이 가속이 매끄럽다. 실내에서의 속도감은 낮아 실제 속도를 가늠하기 쉽지 않다. 초반 가속력은 싼타페 대비 다소 더디다.

하지만 여느 디젤 SUV가 그렇듯 고속주행에서는 저회전부터 발휘되는 최대토크를 통해 여유로운 가감속이 가능하다. 최고속도는 200km/h 부근으로 빠르지도 느리지도 않게 도달한다. 퍼포먼스에 대한 갈증이 있는 소비자라면 출력이 높은 가솔린 모델을 추천한다.

놀라운 부분은 고속주행시의 안정감이다. 팰리세이드가 보이는 150-180km/h 구간에서의 안정감은 흡사 독일 프리미엄 브랜드의 대형 SUV가 연상된다. 직진하려는 성향이 강하고, 빠른 속도의 차선변경에서도 휘청이거나 불안한 모습을 드러내지 않는다.

이런 하체 셋업이라면 300마력대 고출력 엔진도 소화할 수 있을 것으로 예상된다. 브레이크 시스템은 싼타페를 앞선다. 강한 제동에서도 제동력은 쉽게 한계를 드러내지 않을 뿐만 아니라 밟는 깊이에 따라 다양한 제동력을 전달한다. 한계가 아주 높은 설정이다.

풍절음이나 하부로 유입되는 노면 소음은 효과적으로 차단했다. 특히 일상적인 주행이 빈번한 100-110km/h 구간에서의 정숙성은 뛰어났다. 풍절음의 경우 160km/h를 넘어서면 증가하는데 특정 부위에서 이상 소음이 들리거나 하는 특징은 나타나지 않았다.

일부 시승코스에 포함된 오프로드에서는 다양한 주행 모드를 사용할 수 있었는데, 험로라고 말하기엔 부끄러운 수준이라 차의 특성을 파악하기에는 부족했다. 컴포트를 중심으로 우측 스노우, 머드, 샌드를 선택하려면 중앙의 터레인 버튼을 눌러야 설정할 수 있다.

팰리세이드는 전장 4980mm, 전폭 1975mm, 전고 1750mm, 휠베이스 2900mm의 차체 크기를 갖췄다. 2열 레그룸은 1077mm, 2열 시트 후방 트렁크 적재 용량은 1297ℓ로 동급 최대 수준이다. 트렁크에 위치한 버튼을 통해 3열은 물론 2열 좌석까지도 접을 수 있다.

시승차에 적용된 스마트 크루즈컨트롤과 차선유지보조는 완성도가 높다. 고속도로 주행보조(HDA) 동작시에는 과속카메라 앞에서 속도를 줄여주며, 차선 중앙을 유지해 나가는 실력은 수준급이다. 스티어링 휠을 잡으라는 메시지가 시승 중에는 나타나지 않았다.

처음 만나본 팰리세이드는 가격대비가치가 상당히 뛰어났다. 싼타페 대비 더 큰 차체와 넓은 실내공간, 더 많은 장비를 적용했지만 가격 차이는 예상보다 적다. 특히 기존 국산 SUV와 차별화된 주행감각은 놀랍다. 당분간 팰리세이드의 선전이 예상된다 .