자동차의 납 전지, 리튬 이온 전지로 전환하지 못하는 까닭은?

  자동차의 납 전지, 리튬 이온 전지로 전환하지 못하는 까닭은?

[이 포스팅은 일본 기사를 번역한 것 입니다.]

출처 -  https://news.yahoo.co.jp/articles/dd7083876df33b85ff877a925331d5d24f315ba2

20 세기 초,  이미 납 배터리를 사용해 왔다.

　납은 인간이 오래전부터 사용해온 금속 중 하나다. 

기원전 6400년 (지금부터 8000년 전) 경, 

터키에서 납 구슬이 사용되고 있었고, 

기원전 3000 ~ 4000 년의 고대 이집트 장식품이나 어업 그물의 추로서 

사용되기도 했다.

　현재도 세계적으로 자원을 얻을 수 있으며, 

그 가격은 안정되어있다.

20 세기 초에 전기 자동차 (EV)이 일시적으로 제작될 시

사용 된 것도 납  배터리였 다.

현재도 납은 자동차 용 배터리로 

가장 많이 사용되고 있다고 한다. 

또한 사용 후지도도 거의 모두가 재활용되고있다. 

납축 배터리 (일반적으로 납 배터리라고 함)는 

그렇게 100 년 이상의 역사 속에서 안정적인 공급과 신뢰 내구성, 

그리고 재활용에 있어서 인간에게 익숙한 배터리인 것이다. 

반면 휴대 전화나 EV에 필수적인 리튬 이온 배터리는 

노벨상을 수상한 요시노 아키라 씨가 실용화의 길을 개척 

1991 년에 소니가 상품화 한 새로운 배터리 성능 또한 높지만,

가격도 높게 책정되었다.

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리튬 이온 배터리의 보급으로 비싼 가격과 

자원의 한계 등이 향후에도 걸림돌이 되는 것이다

　오늘날 스마트 폰은 많은 사람들이 소지하고 있지만,

가격은 저렴하며, 통신 요금을 포함한 경제성으로 보급을 도모하고있다. 

자동차의 전동화에 있어서도

 EV도 플러그인 하이브리드 차 (PHEV)도 

동급 차량 격인 엔진 차에 비해 가격이 비싼 상황에서 

그것이 보급의 걸림돌이 되고있다. 

저렴한 가격에 구입할 수있는 엔진 자동차에 

리튬 이온 배터리를 사용하면 차량 가격의 상승으로 연결된다. 

또한 리튬 이온 배터리의 재활용에 대해서는 

아직 기술적으로도 사업 적으로도 확립되어 있지 않은면이 있다.

여전히 EV 나 PHEV의 사용 후에는 

스마트 폰 이상의 대량 사용된 배터리가 나오게되기 위해 

재사용 방법이 검토되고 일부 사업화 되고 있다.

 고성능 리튬 이온 배터리는 EV에서 사용 된 후에도 

여전히 성능의 60 ~ 70 %는 남아있어 

자동차의 이용에 적합하지 않은 뿐이므로, 

예를 들어, 태양광 발전이나 풍력 발전의 안정화를 위한 

임시 전력을 저장해 두는 시설로, 

또는 전동 지게차 등 소형 차량의 동력으로, 

또한 재해시 등에 스마트 폰 등을 충전 할 수있는 전원 장치로 등 용도는 폭넓다. 

리튬 자원은 한계가 있으며 

세계 13 억대나 존재 하는 자동차 모두 EV로 

교체할 만한 양은 없다고한 다.

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