(블룸버그) -- 비트코인은 한 달여 만에 가장 큰 폭으로 하락해 솔라나(Solana), 카르다노(Cardano), 폴카닷(Polkadot)과 같은 소규모 디지털 자산의 대패를 초래한 투기성 암호화폐 포지션의 일련의 청산을 촉발하는 데 도움이 되었습니다.
코인글래스 데이터에 따르면 지난 24시간 동안 약 7억 8천만 달러 상당의 낙관적인 암호화폐 베팅이 청산되었으며 이는 한 달 만에 가장 큰 하락폭입니다. 금요일 금융계는 채권과 달러 등 시장의 가장 안전한 곳으로의 이동을 촉발한 지정학적 위험의 폭발로 인해 혼란에 빠졌습니다.
비트코인 다음으로 두 번째로 큰 암호화폐인 이더리움(Ether)은 한때 12%나 하락했는데, 이는 2022년 11월 이후 장중 최대 하락폭이다. 나중에 하락세를 줄였다. 이 토큰은 지난 달 이더리움 재단이 미국 증권거래위원회의 조사를 받고 있다고 밝힌 이후 압력을 받아왔습니다.
Cumberland Labs의 DeFi 분석가인 Chris Newhouse는 “암호화폐가 전반적으로 위험 자산과의 상관관계를 수용함에 따라 가격의 소폭 하락은 곧 전면적인 청산으로 바뀌었습니다.”라고 말했습니다.
비트코인은 손실을 줄이기 전 7.5% 하락한 65,214달러를 기록했습니다. 솔라나(Solana)와 도지코인(Dogecoin)은 각각 12%, 13% 정도 하락하며 더욱 하락했다. Cardano와 Polkadot은 각각 약 15% 하락했습니다.
갑작스러운 대패는 부분적으로 비트코인 반감기로 인해 비트코인 가격이 상승한 데 따른 것입니다. 코드 업데이트는 디지털 자산의 공급을 감소시키기 때문에 시장에 긍정적인 촉매제로 인식되었습니다. 비트코인은 올해에도 여전히 약 60% 상승했습니다.
FalconX의 시장 책임자인 Ravi Doshi는 이제 다음 주 반감기를 앞두고 이 기회를 활용하기 위해 구매자가 들어오는 것을 보고 있다고 말했습니다.
그럼에도 불구하고 옵션 시장에서 면밀히 관찰되는 지표 중 하나는 과거 암호화폐에 대해 낙관적이었던 4년에 한 번씩 비트코인 코드 조정을 앞두고 투기꾼들이 긴장하고 있음을 보여주기 시작했습니다. 반감기는 4월 20일쯤 이뤄질 것으로 예상된다.
카이코 리서치(Kaiko Research)는 보고서에서 비트코인 옵션의 내재변동성이 지난 주말 급등해 지난주 하락세를 반전시켰다고 밝혔다. Kaiko의 연구 분석가인 Adam McCarthy는 증가는 일반적으로 시장 참여자들이 가격 방향에 대해 덜 확신한다는 것을 의미한다고 말했습니다. 내재 변동성이 증가하면 트레이더는 일반적으로 기존 포지션을 보호하거나 잠재적인 가격 변동(위 또는 아래)을 추측하기 위해 더 많은 비용을 지불할 의향이 있습니다.
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정비공 부족으로 인해 수리 비용이 부풀려지면서 EV가 폐차장으로 향합니다.
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(블룸버그) --
전기 자동차 판매는 이미 전 세계 주요 시장에서 정체 상태에 있습니다. 충분한 수리 기술자를 찾는 데 어려움을 겪으면서 영국에서는 수요가 더욱 위축될 위험이 있습니다. 영국에서는 지난 2년 동안 소비자 활용이 정체되었습니다.
영국 전역에 길가 지원을 제공하는 AA와 같은 보험사 및 수리 회사에 따르면 가장 진보된 EV 수리를 처리하도록 교육받은 기계공의 부족으로 인해 수리 비용이 상승하고 있습니다. 교체 부품을 기다리는 데 오랜 시간이 걸리는 등의 비용이 추가되고, 보험사는 손상이 비교적 경미한 차량 전체를 선택하여 전기 모델을 조기에 쓰레기 더미에 버리게 됩니다.
보험사 Axa SA 영국 소매 사업부 전무이사인 Marco Distefano는 배터리나 배터리를 수용하는 공간이 손상되는 겉보기에 단순한 충돌로 인해 "차량이 완전히 탕감될 수 있습니다"라고 말했습니다. “결국 보험 가격이 올라가는 거죠.”
교육과 인증을 제공하는 자동차 산업 연구소(Institute of the Motor Industry)에 따르면 영국의 236,000명의 자동차 정비공 중 EV 배터리나 케이스를 직접 작업할 수 있는 자격을 갖춘 사람은 10% 미만입니다. 많은 기술자가 덜 까다로운 작업을 수행할 수 있지만 가장 어려운 수리에는 회로의 복잡성과 감전사의 위험을 고려하여 추가 교육이 필요합니다.
AA 트레이너인 Darren Naughton은 버밍엄을 방문하는 동안 "실수를 전혀 처리하지 않기 때문에 투자금이 상당히 많이 올랐습니다."라고 말했습니다. "이 시스템에서는 즉각적으로 사망합니다."
영국 컨설턴트인 Thatcham Research에 따르면 운전자들은 충돌이 EV 상각으로 이어질 가능성이 더 높다는 점도 우려하고 있습니다. 긴 배송 리드타임과 제대로 작동하는 충전소 부족도 친환경 차량에 대한 수요를 저해하고 있다고 지난해 보고서에서 밝혔습니다.
이미 도로에는 100만 대의 EV가 운행되고 있으므로 위기는 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. IMI 추산에 따르면, 수리점에서 직원 교육을 시작했지만 영국에는 신형 연소 차량 판매 금지가 발효되는 2035년까지 자격을 갖춘 기술자가 약 30,000명 부족할 것으로 예상됩니다.
영국의 배터리 전기 자동차 판매량은 2022년부터 시장 점유율을 차지했습니다. 자동차 제조 및 거래자 협회(Society of Motor Manufacturer & Traders)에 따르면 3월에는 배터리 전기 자동차의 판매량이 15%를 기록했습니다. 블룸버그는 지난 1월 보험 비용이 기존 차량의 두 배라고 보도했습니다.
사고 후 자동차를 수리할지 교체할지에 대한 보험사의 일회성 결정을 왜곡하는 데 도움이 되는 다른 요인도 있습니다. 교체 부품은 가격이 비싸고 해외에서 도착하는 데 시간이 더 오래 걸리기 때문에 손상된 자동차의 가동 중지 시간을 늘리고 자동차 렌트와 같은 부수적인 비용을 증가시킵니다.
합의 비용이 차량 가치에 근접하거나 이를 초과하면 보험사는 일반적으로 소유권을 가져가서 폐기하거나 부품을 분해하거나 손상이 최소인 경우 수리하여 다시 판매합니다. 영국의 자동차 해체업체인 Synetiq은 지난 1년 동안 전기 자동차와 밴 폐기량이 55% 증가했다고 웹사이트에 밝혔습니다. 리튬, 니켈 등 값비싼 배터리 소재를 재활용하는 사업을 시작했습니다.
높은 수리 비용은 전통적인 자동차 제조업체의 전용 서비스 네트워크가 부족한 Tesla Inc.와 같은 EV 제조업체를 오랫동안 괴롭혀왔습니다. 미국의 대형 렌터카 회사인 Hertz Global Holdings Inc.는 레이더 어셈블리와 같이 쉽게 손상되는 품목을 수리하는 데 드는 비용으로 인해 수리 비용이 엄청나게 지출되자 Tesla를 폐기해야 했습니다.
더 읽기: Hertz의 Hubris는 100,000 Tesla에 대한 대규모 투자를 중단했습니다.
AA의 EV 기술 연락 엔지니어인 Lee Houston에 따르면 영국에서 분해되거나 부서지는 자동차 중 상당수는 수리가 가능하다고 합니다. 배터리에 흠집이 나거나 표시가 나면 £15,000($19,000)~£20,000의 비용으로 "자동차를 교체할 수 있는 교체품입니다"라고 그는 말했습니다.
다른 국가들은 이러한 과제에 보다 효과적으로 대처해 왔습니다. 독일의 도로변 서비스 주요 공급업체인 ADAC에 따르면 유럽 최대 자동차 시장인 독일에서는 숙련된 인력 부족이 영국보다 덜 두드러진다고 합니다.
노르웨이 자동차 연맹 대변인은 지난해 판매된 신차의 82%가 전기 자동차였던 노르웨이에서는 전기 자동차 역량에 문제가 없다고 말했습니다. 하지만 기계공은 전반적으로 부족합니다. 스웨덴에서는 정비사의 EV 기술이 빠르게 향상되고 있다고 스웨덴 자동차 소매 무역 및 수리 협회가 밝혔습니다.
EV 배터리를 수리하는 데 필요한 추가 교육 비용이 저렴하지는 않지만 영국의 과제를 극복할 수 없는 것은 아닙니다. Axa UK는 4일간의 교육을 위해 정비사당 약 £2,500의 비용을 들였습니다. 대규모 체인점에서는 가능하지만 소규모 상점에서는 급락할지 여부를 결정해야 합니다.
영국 최대 자동차 서비스 그룹 중 하나인 Kwik Fit에서는 약 1,500명의 기술자 중 15명만이 EV 배터리 셀 및 모듈 수리에 필요한 레벨 3 또는 레벨 4 표준을 충족합니다.
Kwik Fit의 서비스, 유지 관리 및 수리 개발 책임자인 Ben Boot는 이 직업이 결국 진단 및 전기 공학 개념에 더 익숙한 더 많은 지원자를 유치할 것으로 기대합니다.
Boot는 “배터리 수리와 개별 셀 및 모듈 수리에 있어서는 아직 알려지지 않은 것에 대한 두려움이 존재합니다.”라고 말했습니다. 완전히 훈련된 EV 기술자가 더 많아지면 "교체보다 수리가 더 실행 가능한 제안이 됩니다."
--Jonas Ekblom과 Wilfried Eckl-Dorna의 도움으로.
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