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현대자동차 노조가 4일 파업권을 확보했다.

파업이 현실화하면 현대차의 세계 전기차·고급차 시장 공략에 차질이 불가피하다.

이동석 현대차 대표는 노조를 방문해 미래 생존을 위한 교섭 재개를 촉구했다.

이날 중앙노동위원회는 현대차 노사 입장차가 크다고 판단하고 교섭 조정 중지 결정을 내렸다.

이로써 노조는 합법적으로 파업할 수 있는 기반을 마련했다.

파업 돌입 시 2018 년 이후 4년 만이다.

노조는 6일 쟁의대책위원회를 소집해 파업 여부 및 일정 등을 논의할 예정이다.

앞서 노조는 △기본급 16 만 5200 원(호봉승급분 제외) 인상 △ 순이익 30% 성과급 지급 △수당 현실화 등을 사측에 요구했다.

△신규 인원 충원 △정년 연장 △고용 안정 △임금피크제 폐지 △미래차 산업 관련 국내 공장 신설·투자 등도 필요하다고 주장했다.

사측은 대내외 경영환경이 어려운 상황이라 노조 요구를 수용하기 어렵다는 입장이다.

다만 연구직이 생산직 대비 높은 파업 찬성률을 보이는 등 성과 분배에 대한 내부 불만이 커진 상황이다.

재교섭을 통해 적정 수준에서 합의점을 찾는 협상의 끈을 놓지 않고 있다.

이 대표는 이날 노조에 임금협상 교섭 재개를 요청한 뒤 내놓은 담화문에서 “조속한 교섭 재개로 대내외 우려를 불식시키고 원만히 마무리하기 위한 논의를 이어나가자”고 밝혔다. 이 대표는 “기회 요인도 있지만 스태그플레이션 우려와 우크라이나 전쟁 장기화 등 2008 년 금융 위기 이상의 경기침체가 예고되고 내부적으로는 반도체 수급난, 화물연대 파업 등으로 상반기에만 8만∼9만대 생산 차질이 발생했다”고 회사 상황을 전했다.

그러면서 미래를 위한 발전적 대안을 찾자고 제안했다.

이 대표는 “회사가 '또 어렵다'는 말씀을 드리는 것이 아니라 미래 생존과 직원 고용안정 방안을 함께 찾자는 제언을 하는 것”이라며 “회사와 직원이 함께 발전하는 길을 모색하는 것이 교섭의 핵심이라고 믿기 때문”이라고 덧붙였다.

전략 차종의 국내 생산 비중이 높은 현대차로서는 노조 파업 가능성이 큰 부담요인으로 다가온다.

작년 기준 현대차는 글로벌 판매량 389 만 981 대 중 41.6 %( 162 만 231 대)를 국내에서 생산했다.

현대차는 제네시스 ' G70 ' 'G80 (전동화 모델 포함)' ' G90 ' ' GV60 ' ' GV70 ' ' GV80 '을 국내에서 전량 생산한다.

GV70 전동화 모델은 미국 앨라바마 공장에서도 생산할 예정이지만 아직이다.

현대차는 국내 생산 모델로 미국, 유럽 등 해외 고급차 시장을 공략해왔다.

제네시스는 지난해 글로벌 판매량 20 만대를 돌파했고 올해 21 만 5000~22 만대를 목표치로 잡았다.

파업 시 목표 달성에 어려움이 있다.

https://n.news.naver.com/mnews/article/030/0003027883?sid=103

다른건 몰라도

"순이익 30% 성과급 지급" <= 이게 가능한가요?