얼마 전 유퀴즈에서 이 사건을 다룬 적이 있습니다. 거기에서도 관제사라는 직업의 중요성을 엿볼 수 있었는데,
우박으로 앞 유리가 깨져 시야 확보가 안되는 비행기 기장에게 '우리를 믿으라고 내가 눈이 되어 주겠다' 라고 확신을 심어 주었다고...
(위 영상에 등장하는 관제사는 정확하게는 유퀴즈에 나오신 분의 동료라고 합니다.)
11:16 "예, 시야는 저희를 믿으시구요." 이 말 한마디... 정말 너무 멋집니다.
첨언을 하자면,
ILS는 계기착륙시스템의 약자로 조종사들이 활주로를 육안으로 확인이 불가능할 때 이걸 보고 진입각도나 방향을 보고 활주로에 착륙을 하게되는데, 이 상황에서 시계비행은 물론이고 ILS 시스템마저 안된다는 것은 자동차를 운전하던 중 앞이 하나도 안보이는 상황에 직면하게된 거나 마찬가지입니다. 그 전에 이미 레이더 장착부 헤더(노즈-레이덤)가 날아갔고 속도계 오류가 났고... 거기에 연료까지 바닥났다고 했을 때, 이 사건을 전혀 몰랐던 저는 여느 항공사고처럼 추락사고인 줄 알았네요.
영상 13:09 에 등장하는 PAR의 경우 실제로는 관제사의 지시만 있고, 조종사는 복창하지 않고 그대로 비행만 따르는 방식입니다. 간단히 말해서 '음성 ILS 시스템'으로 보면 되는데요.
공군 출신 기장이 먼저 군용 PAR 관제 요청을 하였고 그 요청을 받은 김포관제탑과 서울접근관제소에서 적극적으로 PAR 경험 관제사를 찾아서 접근레이더를 이용한 노자이로 방식 관제를 진행할 수 있어서 비록 조종사가 적란운으로 들어간 부분은 잘못이더라도 조종사의 군용 PAR 관제 경험이 잘 활용되었다는 점에서 그나마 천만다행인 사건입니다.
(김포공항에는 그때나 지금이나 PAR APPROACH가 존재하지 않고, PAR을 위한 레이더도 없기 때문에 사실상 공항레이더만 가지고 비상상황의 항공기 PAR을 이뤄낸 경험 많은 관제사의 관록이 돋보였던 사례입니다.)
다만 항공사 내에 군 출신 조종사와 민간 조종사의 온도차가 있다고 하는데 다소 씁쓸하긴 합니다. 상명하복에 길들여져 있던 군 출신 비노조측 조종사들이 회사에 대한 로열티 때문에 무리한 행동으로 이어지지 않았나 조심스럽게 추측해봅니다.
과거 대한항공 801편 괌 추락사고 때에도 접근과정에 분명 문제가 있는 걸 부기장이 알아차리고 착륙포기를 선언했는데, 기장이 무시하고 계속 접근했다가 사고가 난 정황이 있었습니다. 기장이 명백하게 잘못하고 있을 때는 부기장이 조종권을 인수하여 위기를 모면하도록 해야 했었죠. (당시 조종석에 탑승한 3명의 조종 승무원들 모두 공군 조종장교 출신)
그리고 또한 알려지지 않은 사실 하나 더.
두 번의 복행(go around)후 접근관제사는 기장석 왼쪽 쪽창이 깨지지 않았다는 사실을 확인하고,
활주로 중심선 왼쪽으로 오버슈팅시켜서 기장이 왼쪽 쪽창으로 활주로를 볼 수 있도록 레이다로 유도했고,
또한 당시 활주로 14L, 14R 둘다 활주로 라이트를 모두 밝혀서 조종사가 쉽게 활주로를 찾아서 착륙할 수 있도록 조치했다고 합니다.
사건 직후 '관제사가 뇌우속으로 비행기를 유도했다'고 억울한 징계를 받을 뻔 했었다고 하네요.
당시 탑승자의 경험담을 첨부합니다.
위 영상에 나온 것처럼 저는 6학년 수학여행 탑승자 중 한명입니다. 어느덧 15년이라는 시간이 지난 줄 몰랐습니다.
기억이 나는 것은 맑은 날씨에서 항공기가 이륙한 후 30분 정도 후에 갑자기 창밖이 검은 색으로 변해서 놀랐습니다. 그 이후 쿵 소리가 들렸고, 한 번 정도의 급하강이 있었습니다. 이때까지는 무슨 일인가 했었습니다.
사태의 심각성은 승무원 분이 비상 착륙을 시도한 다는 방송에서 알게 되었고, 착륙을 시도할 때마다 평소와 다르게 좌석벨트 음이 7~8번 정도 울렸었던 기억, 그리고 비상 자세(머리를 숙이는 자세)를 했을 때 무서웠던 기억이 있습니다. 비행기는 2번 정도 하강 상승을 반복하다 마지막착륙에 성공했을 때 가슴 뛰는게 확 수그러지는 그런 느낌은 그때 이후 아직도 느끼지 못하고 있습니다.
비행기에서 내린 후에 버스타고 이동할 때 봤던 비행기를 보고 더 놀랐습니다. 대부분의 경우 조종실 유리하고 노즈가 큰 사항이라 화제가 되었을 수 있지만, 기체의 윗 부분하고 엔진 부분이 벗겨진 사항을 보고도 놀랐습니다.
그때 이후 저는
1. 16이라는 숫자에 무서움을 가지게 되었고 (제 좌석번호가 16E (오른쪽 중간 자리였던 걸로 기억하는데 맞나요?) 였고, 출발 시간이 16시 40분 경)
2. 5년간(가끔은 아직까지도) 비행기를 타면 조그마한 터뷸런스에도 민감하게 행동하게 되었어요. 난기류가 있으면 불안해서 손잡이를 잡는 버릇이 생겼어요. 하필 해당 비행기 탑승 직후 다음 비행기에서 훅 떨어지는 현상 (젯포켓 맞나요?)이 일어나서 기내식 뒤집어지고 해서.. 그 버릇이 더 심해졌었어요.
그래도 우선은 살았다는 것에 고맙게 생각하고, 항공 산업에 관심을 가지게 되었어요. 트라우마가 있다하면 있다고 보는데, 이거를 그래도 조금이나마 극복할 수 있었던 것은 비행기에 대해서 더 알아보게 되었던 이 사고가 계기가 됬지 않은가 생각합니다. Flight simulator, xplane 등 다양한 시뮬레이션 게임도 해보면서 비행기는 안전하다는 생각을 다시 하게 되었습니다.
기장이라는 목표에 관심이 많아서 제가 시력이 좋았다면 기장이라는 꿈을 이루고 싶었는데, 지금은 28살의 평범한 직장인이 되었네요.
이 영상을 계기로 더 자세한 내막을 알 수 있었어요. 나쁘면 트라우마이지만, 한편으로는 일생에 하지도 못할 경험을 다시 생각해주게 해준 해당 영상에 감사합니다.
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