자동차 입장에서 참 ㅈ 같을듯
가라는건지 말라는건지 ㅋㅋ

먼 브레이크가 비상등 수준이여...

양발은 누가 가르치는건가?

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진짜 앞에 뚤려있는데도 브레이크등 자꾸 들어오는차 있으면 무조건 피해서갑니다.
양발운전인 이유도 있겠지만 차 속도 줄이는데는 브레이크밖에 답이 없다고 생각하는듯.
그냥 악셀 적당히 밟다가 발을떼면 자연스럽게 감속되는건데.

몸이 비틀어지지 않나? 양발을 페달에 다 올리면?

양발충들은 꼭 단독 사고로 디지기를 간절히 소망합니다

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가끔 보일 때마다 짜증나는게 밤에 계속 브레이크등 깜빡거려서 눈에 거슬리기도 하지만, 제일 큰 문제는 도심주행에서 거리감을 조절하기가 어렵다는거. 브레이크등이 점멸하는데 차는 멈출지 주행할지 판단이 안되니까 계속 신경 쓰면서 보게됨.

그냥 수동을 몰던가 저게 뭔짓인지 ...

브레이크등에 불들어오는데 속도는 안줄어들어면 빠르게 지나칩니다

저러다 긴박한상황이 생기면 자세무너지면서 풀악셀
그래놓고 급발진이라고 우기겠지....

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그리고 브레이크 페달과 악셀 페달이 아직까지도 오른쪽에 치우쳐있는건 안전원리를 적용한 설계라서 그런거임.

안전공학이라는게 의외로 관심받지 못하는 잘 안알려진 학문이긴 합니다만, 이 공학이론중에 사고예방을 위한 안전설계로 '페일 세이프'와 '풀 프루프'라는게 있습니다.

페일 세이프는 말 그대로, 오동작이 생길 때(fail) -> 안전한 방향(safe)으로 작동하는 설계를 말하는거고, 풀 프루프는 멍청이(pool)들이 하는 실수를 방지해주는(proof) 설계를 의미합니다. 절단기의 동작부는 방호울 안에, 조작부는 방호울 밖에 있는걸 생각해보시면 됩니다. 그리고 브레이크와 악셀이 오른쪽에 쏠려있는 설계가 아직까지 고수되는 이유이기도 하구요.

인간은 오른발이 하나라 의도적인 조작이 아니면, 브레이크와 악셀을 동시에 밟지 않습니다. 가속을 하든 감속을 하든 어느 하나만 할 수 있죠. 굳이 센서를 더 쳐박거나 인터록킹같은 별도의 장치를 안넣어도 효과적으로 기능을 제한할 수 있는 로우 코스트, 로우 리스크의 방법입니다.

만약 이런 설계가 "진짜로 운전에 방해가 된다면" 자동차 제조사들은 지금 당장 차 설계를 뜯어고쳐서 오른쪽 악셀, 왼쪽 브레이크로 페달을 나눠놨겠죠. 자동 기어가 보급되고 클러치 없이 운전하는게 일반적인것이 된 시대니까요. 근데 그렇게 안된 이유가 뭐다? 안전공학 관점에서 이득이 되는 설계니까.

그럼에도 불구하고 이 양발운전자들이 골반을 뒤틀어가면서까지 꾸역꾸역 양발운전을 고수하니까 제조사들도 "와 x바 독하다 독해" 하면서 브레이크와 악셀이 동시에 입력되면 악셀을 차단하고 브레이크를 우선 동작하는 안전 시스템, 일종의 페일 세이프 시스템을 설계에 반영하기 시작했죠. 코스트 낭비라는겁니다.

양발운전법은 '다른'게 아니라 '틀린'거예요. 그 틀린 방법까지 커버하기 위해 공학자들이 고민한 결과가 현재의 자동차 시스템이고.. 그렇다고 해도 위에 말씀드린것처럼 뒷차 운전자의 시야를 교란하고, 거리감 잡기가 어렵게 만드는건 아직까지 해결이 안된거임.

fool

이글 복사해 ㄷ둬야겠네요 !!

양발운전 ㅇㄷ

엑셀만 떼도 속도가 떨어지는 걸 모르는 건지 성질이 급한건지...

아직까지는 양발운전이 정상이라고 우기는 사람들이 없군요 ㅋㅋ

전에 어떤글에서 양발운전하면 뒷차 저런 이유로 겁내 피곤하다고 했드니
뭔 브레키등이 그리 예민하냐며 엥간히 밟아선 불 안들어온다고 게거품 물면서 뜯기던거 생각하믄 아주 기냥..

휠앤토 연습하냐?
개짜증 그 자체네요!

휠아니고 힐(뒷꿈치)and 토(발가락) 입니다 ㅎㅎ

그렇군요.. 무려25년을 넘게 잘 못 알고 있었네요.
감사합니데이^^

저야 뭐 차량관련업종이니 그렇고 일반인이 알이유가 없긴하죠 ㅎㅎ

예전에 양발운전글에 '양발운전이 더 편하고 안전하면 자동차업계가 너도 나도 서로 운전대 왼쪽에 브레이크, 오른쪽에 악셀 달아서 나오겠지 왜 안 하겠냐' 라고 했더니
자동차업계가 모험을 싫어한다는 둥, 자동차업계가 생각이 짧다는 둥
개소리 늘어놓던 인간 생각나네.. 그 븅신은 지가 양발운전 한다고 했었는데
아직도 살아서 운전대잡고있나 모르겠네