서울지하철 2호선 1인 승무 강행…대구지하철 참사 교훈 기억해야
약 20여 년 전 일어난 대구지하철 참사를 기억하는가. 2003년 2월 18일 대구지하철에서 발생한 화재 사고는 대한민국
역사상 가장 큰 인명 피해가 발생한 철도 사고였다. 이는 IMF로 인한 대규모 안전 인력 감축, 차량 단가 절감을 위해 화재에
취약한 전동차 내장로 교체, 안전교육 미비 등으로 사전에 예방할 수 있었음에도 대형 참사로 이어진 '인재(人災)'로 평가받고
있다.
참사 이후 우리 사회는 '안전'을 최우선 가치로 추구하게 되었다. 그에 따라 우리나라
철도안전시스템에는 큰 변화가 일어났다. 철도안전법을 제정하고, 전동차 내장재를 화재에 강한 것으로 교체하였으며, 안전시설에
투자하였다. 그 후 약 10년이 지난 2014년, '3호선 도곡역 방화사건'이 일어났다. 다행히 사고는 대형 참사로 이어지지 않고
큰 인명피해 없이 마무리되었다. 안전 인력들의 유기적이고 신속한 처리와 마침 열차에 타고 있던 역무원과 승객들의 빠른 소화
조치, 2인승무로 근무하는 기관사와 차장의 빠른 판단과 안내방송 덕분이었다. 대구지하철 참사 이후 얻은 우리의 소중한
결과물이었다.
도곡역 방화사건 당시 기관사는 화재가 발생했다는 승객의 신고를 받아 즉시 비상 정차를
했다. 10칸으로 이루어진 열차의 앞쪽 5칸은 도곡역 역사에 정차, 뒤쪽 5칸은 터널 안에 정차되었다. 이에 기관사는 앞 5칸의
승객을 대피시키는 데 온 힘을 다했고, 뒤쪽 5칸의 승객은 차장이 인접역인 매봉역으로 대피시켰다. 만약 차장이라는 안전인력이
없었다면 뒤쪽 5칸의 승객은 인접 열차와의 충돌사고 등 2차 안전사고로 이어질 수 있었다. '도곡역 방화사건'과 '대구지하철
참사'는 같은 원인으로 비롯되었음에도 전혀 다른 결과를 낳았다.
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오세훈 대한민국 최고의 토건족이죠 오세훈이 지금까지 강하게 추진하고자 했던 정책이나 말들
상기시켜 보고 이 칼럼을 보시면 욕이 나올 겁니다
아참 그리고 칼럼인지 기사인지 구분하기 어렵더군요;;;;
https://www.pressian.com/pages/articles/2024100413184401450
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